曹凌云:走读大港头(“走读瓯江”之十八)

                             文、摄/曹凌云

寒冬时节的莲都大港头，游客并不多，鸟雀总是一群群地掠过天空；溪水说不上丰腴，江面却平如明镜，早晚还会蒸腾丝丝缕缕的雾气；见不到红花绿草的点缀，而润泽的江岸养得住植物，一丛丛水竹，还是青翠，芦苇的叶已经枯黄，芦花却不败落；大港头的江岸展现了清冷的曲线，码头上等待渡船的村民，又是一种说不出的悠闲境界。

大港头的江面平如明镜

还是由当地文化人樊寿康先生引领，我开始走读大港头。樊先生把我带到了大港头村的通坪码头，眼前是瓯江干流龙泉溪与支流松荫溪的汇合处，两港交流，江面大开，成为大港，瓯江流域从这里开始称为大溪，也是瓯江中游的开头。码头对岸尽是茫茫芦苇，千年古镇保定被芦苇遮挡，露出几处屋顶。通济古道也在对岸，浙闽官员和商人进京的官路。顺着溪流遥望，层层远山，淡得比寒冬里的晨雾还要虚无缥缈。风日晴和的午后，这美好的江南冬景，怪不得有人感叹，江南是中国最秀丽的闺房。

瓯江干流龙泉溪与支流松荫溪的汇合处，两港交流，江面大开，成为大港

樊寿康先生是研究历史的，显然没有我那么容易触景生情。他说：大港头是浙西南一个重要的港口，历史上就是古水运埠头。、经济、文化、交通中心，主要原因是通济古道在附近分成北道和南道。北道经松阳、遂昌、龙游至衢州；南道经云和、龙泉、庆元至福建，秦始皇统一中国，到福建去，走的就是南道。大港头和保定史称“六邑要津”。

对岸尽是茫茫芦苇，千年古镇保定被芦苇树木遮挡

大港头的水运条件得天独厚，龙泉溪、松荫溪两溪汇合，木船长途货运上通云和、龙泉、松阳，下达青田、永嘉、乐清等地，从南北朝一直到新中国成立，这里都是瓯江航运最为重要的中转码头之一。特别在抗日战争那几年，大港头至玉溪村的溪流两岸，一两公里，停泊的木船有一千多只，帆船、货轮船、客船、渔舟，还不包括竹木排。大港头与周边村落的船民也多。据樊寿康调查，民国时期，仅保定村就有船民200多人，占全村人口的一小半，他们的船只大都停靠在大港头岸边，属于大港头船帮。大港头船帮共有人数多少？具体数字不详，在瓯江流域很有影响。

樊寿康说，据一些船民介绍，清乾隆年间，一些福建人迁居到浙江，居无定所，在瓯江上以撑船为生，载客载货，也有捕鱼。他们的子孙船里生船里长，也成了船民，在船上水里生活了一辈子。1949年新中国成立后，这些船民先后参加了合作社。1962年，政府将他们下放到大港头村和附近的玉溪、均溪、北埠等村定居，与当地的船民混居在一起。他们定居后有了田地耕种，但仍然兼做水运和捕鱼。

这些从福建迁来的船民，也带来了妈祖文化，建造了妈祖庙（俗称天妃宫）。每次远航，船民就到妈祖庙里虔诚地祭拜。不过，当地的船民大多信奉龙王、关王，出船前也要举行祭拜仪式，叫船祭（撑木排的叫排祭、撑竹筏的叫筏祭），他们在船上升挂龙王旗、关王旗，杀鸡、买猪头、做豆腐，以“三牲”谢“双王”。船民趁机可以享用丰盛的酒肉，补充体力和精力，踏上征途。船行途中，夜宿江边，夜里有人值班“打更”，负责叫醒船民起来舀水，旧船会渗水，隔几个时辰就要舀水一次，如果舀水不及时，旧船渗水过多，就有沉船的危险。

樊寿康说，丽水山区土特产丰富，通过瓯江航运运往温州城或在温州集中转海运的货物，以树木、竹子、柴炭、粮食、茶叶、药材、水果等为大宗。据温州有关材料记载，清光绪六年（1880年），丽水山区仅毛棕（棕榈的一种，棕衣可制绳索、床垫等）就有1183担运到温州出口，价值4000多海关两（即关平银），逐年增加，到民国2年（1913年），达4323担。清光绪六年，牛皮开始列入温州海关统计，那年由丽水运到温州出口的仅29担，到民国5年（1916年 ），就多达2353担（包括泰顺），价值37000余海关两。丽水在出口的土特产中，茶叶量名列第一。

据樊寿康调查，民国26年（1937年），抗日战争爆发后，国内许多地方水陆交通中断，而温州港仍然开通，船只可以航行到上海、宁波、福州等地，与温州港密切关联的瓯江水运更加繁忙了。“八一三事变”后，日本海军对我国沿海、包括温州港实行封锁，严格禁止中国籍船舶行驶。但是，许多外国的商船，尚可继续航行温州港。民国27年，行驶温州港的外籍轮船共达80余艘。进口的洋货主要有白糖、石蜡、颜料、皮革、煤油、柴油、橡皮、金属及其相关制品等，也有不少国货：棉纱、布匹、针制品、卷烟、药品等。这些物品运抵温州后，大部分通过瓯江运输，。

其运输的线路是：从温州以木帆船运至丽水，再从丽水经公路运至金华衔接浙赣铁路。民国31年（1942年），日本侵略军占据金华后，浙赣铁路被切断，温州—丽水—龙泉的水运航线就成为至关重要的通道。《民国32年第二季度温州贸易报告》称，“沿瓯江上溯至丽水、龙泉，以后沿公路经福建浦城、建瓯至广东曲江，再沿粤汉铁路至湖南的衡阳、长沙”。可见，。

由于具有水水转运、水陆转运的优越条件，丽水城关镇大水门成为浙南商品流通的重要中转商埠。四川、广西、江西、福建等省大批客商纷至沓来，进行贸易活动。大水门和大港头溪滩上，待运商品堆积如山，木船运输盛极一时。，，创办了浙江铁工厂，生产的武器弹药，也都是由木船运往抗日根据地。新中国成立后，大港头仍然是热闹的商埠，进口货物主要是食盐、水产、南货、工业品等。大港头的繁荣一直持续到上世纪六七十年代。我们上面说到的木船绝大多数就是常说的“舴艋船”。

我们从江岸边的滨水走廊走过，旁边多为砖木结构的楼屋，墙基甚高，多为鹅卵石砌叠而成。我们来到了古樟码头，码头上泊有一只篷船。樊寿康说这篷船固定在这里好几年了，是开发旅游的“道具”。有时候，江里还会有升着白帆的舴艋船撑来撑去，也是“道具”，有关部门每天给船工200元。

在樊寿康的指点下，我抬眼远望，果然见到远处排着三只舴艋船，没有白帆，见桅樯细影，绝似停泊在画里，还带有远走他乡的余情。

江岸边的滨水走廊

瓯江上的舴艋船

古樟码头还是远近闻名的古渡口，此渡通往保定与堰头村，也往松阳、碧湖等地。

清咸丰五年（1855年），此渡口开设了夜渡，称济川夜渡。据说是当时一个开明的绅士出了钱，造渡船两只，晚上免费为过江人过渡，码头上燃灯照明夜行人。夜渡无人时，渡船就停靠在古樟码头的古樟树下，如果有人要渡，只要在古樟下高喊两声，住在附近的船工就会过来。对岸有人要过江而来，也一样喊叫两声，不出几分钟，淡云微月之下，古樟树下的渡船出发了。当地的绅士名贤，捐田租田资助两船渡费，并在古樟码头造渡夫屋两间。因此，来往行人坐渡船也是免费的。这种“文明渡”一直延续到现在，前几年改成铁船，可以兼渡汽车，本地人不收费，外地人收一点。

在古樟码头看碑文

古樟码头紧挨江滨古街，古街沿溪而建，全长800余米、宽4米、两边的房屋基本上是木头结构，双层建筑，底层为店面，上层为住宿。

樊寿康告诉我，老街形成于宋朝，晚清民国时期得到发展，。临江一面有10个窄窄的泊船小埠头，拾阶而下就是滨水走廊。古街在最热闹的时候，有造船、修船的行当，有南货、北货商店，中药铺、糕饼铺，客栈、妓院，应有尽有，当时的大港头被人们称为“小上海”。也在那个时期，江滨古街被日本飞机轰炸，街两边的房屋被全部烧光。，古街上的房子按明清风格重建。新中国成立之后，公社、供销社也建到街上来了。也有许多知名画家慕名来到大港头写生作画，上世纪五十年代至今，大港头一直是美术家们的创作基地。当地政府抓住时机大搞旅游开发，以坪地、堰头、保定及该区瓯江段为核心区块，取名“古堰画乡”，“古堰”基点在堰头村，而“画乡”基点在大港头村，发展定位为美术写生基地、商品油画工艺美术基地、生态旅游休闲度假中心等。现在，江滨古街已成为画乡风情街，有油画院、展览馆、画坊、工艺品店铺数十家。

江滨古街

此时，天已垂暮，但天空晴朗得像晚秋一样，深蓝中闪烁着星星。而街两旁的大红灯笼也齐刷刷地亮了，透出一圈圈毛毛的光晕。昔日的两间渡夫屋也被整修成小溪鱼馆，里面有一桌喧哗的酒客。鱼虾味美美酒醉人，江南的冬夜也是醉人的，人到这一境界，自然会洒脱起来，声音响了，得失俱忘。

昔日的两间渡夫屋被整修成小溪鱼馆

晚饭后，我们去拜访林祥彬，他是瓯江流域颇有名气的造船师傅，无论从技术还是资历，都可算是元老级别，受人敬仰。可是，眼前的林师傅70来岁，清瘦而硬朗，出乎意料的年轻，一见就知道是个淳朴的人，没有丝毫以元老的姿态示人。他与老伴在江滨古街上开了一家“瓯江船坊”，店面里摆放着各种木船的模型。

“瓯江船坊”

我们坐定后，林祥彬师傅说：我3岁时被父母卖给了造船的人当儿子，在船里长水里大，从小就会抓鱼摸虾。见到养父造船，我想，我长大了也要学会造船，否则，自己想用船不方便。后来，我就跟养父学会了撑船与造船，在大港头造船修船，有了名声，也到青田、云和下滩和水阁等地去修船造船。因为我自己是撑船的好手，所以我造船就根据自己撑船的经验，不停地对船只进行改造改良。好多人用过我造的船都说喜欢，牢固又好使。上世纪七八十年代，我在造船修船之余，造了200多只木船模型，后来就在这古街上创办了“瓯江船坊”，许多模型被爱船之人买走了。大港头用于旅游的木船，基本上是我造的。我现在手头在造两只木船，一只是渡船，一只是动力船。只可惜年轻的一代不跟我学造船，我儿子都不学，他说造船修船这行业太累人，钱又赚不多，他干脆去给别人打工，开开车什么的。我也没有拿我的这手艺去申请非遗文化，去申请要花一笔钱，我舍不得。

林祥彬指着木船模型一一给我介绍，有渡船、平头船、舴艋船等。他说，瓯江曾经是舴艋船的天下，舴艋船又称小木船或麻雀船，头尾尖，舱肚大，以木桨、竹篙、风帆为推力，这种木船是瓯江流域主要的水上交通工具。浅水用篙，深水用桨，顺风扬帆，上滩时船工要下水拔船或拉纤。舴艋船早期为小四舱，后发展为小五舱、大五舱。载重3吨的大五舱，总长约12米（包括前后伸出的兜筋），前三舱为装货舱，后二舱主要为船工生活用舱。船只自重约400公斤，空船吃水13厘米左右。用三段篾篷遮盖，前头的小篾篷装卸货物时可以掀开，中间的篾篷固定，后面的篾篷可前后推动。舴艋船吃水浅，转向灵，适宜多礁多湾时深时浅的溪流航行。

瓯江上的舴艋船

樊寿康说：瓯江流域出现舴艋船的历史悠久，贡献甚大，许多历史文化名人都在瓯江上坐过舴艋船，还留下许多诗篇。如东晋时期的大书法家王羲之、南宋爱国诗人陆游等。而南北朝时期的杰出的诗人谢灵运和南宋时期著名思想家叶适，更是不知多少次地泛舟瓯江，或赶路公干或赏观山水。据说叶适还根据自身体验，把舴艋船改成硬篾船篷。从前，乘坐舴艋船的旅客大都是官绅名士和客商，后来舴艋船成为瓯江流域的主要运输工具后，百姓乘坐就很普遍了。

从“瓯江船坊”出来，告别了林祥彬夫妇，我送樊寿康先生回他的老家玉溪村。一路上我在想，瓯江船工闯荡江湖的经历和立足码头的艰辛，林祥彬说得并不多，这是为何？是他觉得所有的经历都是命运的安排，所有的艰辛已经过去就无需偿还吗？我不知道。但我知道这里面一定有许多故事被隐藏。夜已经很深了，去玉溪村的路上冷冷清清，没有一个人影，坐在我身边的樊寿康先生也已劳累，发出轻微的鼾声了。大港头的夜渡，此刻应该早已经开始了，半江里出现的船影，会发出咿呀柔橹的声音，岸边等船的路人，见渡船渐摇渐近，心里一定充满着快乐。渡船到岸，船底下响起几声微微的水浪清音，等船的路人跳上了船儿，渡船在不知不觉间调过头来了。

在大港头采访