今年的重卡市场像夏日的骄阳一样火爆，与夏日一样火爆的恐怕是全新一代斯堪尼亚重卡登陆中国。继4月24日在北京举行规模空前的新车发布会后，各地的巡展陆续上演。6月初在广州举行的新车发布会上，交科传媒记者遇到了斯堪尼亚中国的第一批个体用户赵丙祥先生。
老赵今年65岁，聊起斯堪尼亚依然思维敏捷，回忆细节也是历历在目。都说危机危机，有危必有机，这在老赵的身上体现得尤其明显。
2003年的非典疫情让整个中国陷入出行恐慌中，北京到广州的航班只保留了一个班次，其他的全部停飞，以往通过飞机把北京的蔬菜运到广州、深圳、香港的线路没有了。在北京有千亩菜地的香港彪叔恰好与老赵同一航班从广州到北京，彪叔要赶到北京去想办法解决蔬菜南运难题，老赵则是去北京处理滞留的5辆斯堪尼亚重卡。尽管当时还没有用汽车长距离运输保鲜蔬菜的先例，但刻不容缓，两人一拍即合，决定用冷藏的方式把北京的蔬菜直接运到深圳再转运到香港。“4辆装满新鲜蔬菜的斯堪尼亚卡车经过30多个小时的长途跋涉，从北京经广州、深圳到香港后，温度控制在3摄氏度一下，蔬菜新鲜如初，效果好过了空运。彪叔非常满意，不但支付往返运费，而且指定今后就用我的斯堪尼亚卡车运送蔬菜，不再采用空运方式了。”赵丙祥说。
一次机缘巧合让老赵掘到了人生的第一桶金，更开启了中国保鲜蔬菜汽运代替空运的新模式。尝到甜头的老赵又开始琢磨能不能把广东的活鱼、扇贝等也用卡车运到北京？这样两边都有货拉，卡车的效益就能发挥到最大。
据了解，全世界广泛采用塑料袋充氧运输方式来长途空运活鱼、活虾，此方法虽然成活率高，但成本也高。随着技术的发展，循环水活鱼运输方式被逐渐推广使用，使得用汽车长途运输鲜活鱼虾成为现实。老赵用斯堪尼亚卡车把活鱼、扇贝长途汽运到北京、上海等特大城市，彻底改变了过去依靠空运长途运输鲜活农渔产品的历史。
正所谓“没有金刚钻，别揽瓷器活”。老赵说：“我和彪叔当初敢开创汽车长途运输保鲜蔬菜的历史，一个重要的原因是我们俩都对斯堪尼亚卡车有信心。用于鲜活农渔产品运输的卡车必须安全、高效，在规定的时间内运到。卡车一旦中途出问题，很容易造成巨大损失。”
谈到斯堪尼亚重卡的品质，老赵打开了话匣子。上个世纪六七十年代，国家林业部经过多方比较先后采购了700辆斯堪尼亚LT110重卡用于东北、福建、云南、四川的林区运输木材。20岁的赵丙祥是黑龙江大兴安岭林区的一名卡车司机，他也因此成为中国第一批接触到斯堪尼亚卡车的人。“在林区里几个品牌的卡车中，‘大红头’的斯堪尼亚卡车最‘抗造’。”老赵说，“1984年黑龙江成立了中国第一家斯堪尼亚维修中心，我当时已经成为维修技工。在林场用的国产卡车一般1年就要进行一次大修，已经使用10年的斯堪尼亚卡车怎么样了？维修组决定对车辆的几大件进行整体拆解。而在拆解变速箱时发现运行10年相互咬合的齿轮，一点没有损坏，缸套里的油线完好无损，质量相当好，这让整个维修中心的人都震惊了。再看驾驶室底部长时间接触污泥、雨雪的地方，擦拭后依然光亮。我从此就深深地喜爱上了斯堪尼亚卡车。”
1986年为响应国家支援特区建设的号召，老赵被调到了珠海外贸局。几年之后，随着国家进出口贸易的全面放开，老赵面临下岗再就业。老赵没有犹豫彷徨，毅然决然地到大兴安岭林区购买了二手的斯堪尼亚112卡车到厦门港口拉集装箱。从珠海到厦门再到珠海，在斯堪尼亚卡车的帮助下，老赵的事业蒸蒸日上，他的114G斯堪尼亚卡车2013年因为行驶里程突破225万公里，获得了斯堪尼亚中国的银牌表彰。
如今，功成身退的老赵把自己以前使用过的斯堪尼亚老款112卡车收藏起来。“用车养车就像养宠物，时间长了就会产生感情，舍不得卖掉，就留存下来。有时忙碌一天回家，把车启动，就想听听发动机的声音，那种满足感难以言表。”老赵有些动情地说。
谈到自己成功的秘诀，老赵说：“搞公路运输最重要的是车好。我的车全部是进口车，最多的时候拥有34辆斯堪尼亚卡车。用斯堪尼亚虽然一次性购买成本高一些，但从6~8年的运营周期看，整体成本反而比国产车低。安全、高效、可靠的斯堪尼亚卡车也会给客户带来信心，从而促进自己的事业发展。”
参加广州新车发布会的广东勇记水产有限公司冷链物流事业部运输部部长田华非常认同老赵的说法。同样是司机出身的他，对斯堪尼亚卡车的表现也是赞不绝口。他说：“我们公司现在有10辆斯堪尼亚G450，10辆国产车。斯堪尼亚卡车专门跑佛山到北京，佛山到上海的活鱼运输。佛山到北京2100公里，单程合同时间32小时，实际耗时27~28小时，一个月跑4~5趟。”
“活鱼运输对卡车的可靠性、安全性要求非常高。一车桂鱼光成本价就是100万元左右，如果因为卡车抛锚无法按时到达损失就会很大。因此，我们的卡车都选装了安全包。自动紧急制动系统AEB、自适应巡航控制系统ACC、车道偏离预警系统LDW等全部都有。还有斯堪尼亚车队管理系统，车辆的运行状态、在线轨迹等信息全部都能掌握。”田华说。
据田华介绍，勇记水产使用的这批斯堪尼亚G450除了操作舒适、安全可靠外，还有一大亮点就是省油。佛山到北京，车货总重49吨以内，最好的油耗表现是24升/百公里，比大多数的百公里32升油耗能省下8升柴油。“这可不是一笔小数字。一辆车跑一趟光油钱就能省下1200元左右，如果每个月跑5趟，一辆车一年节省油费7.2万元。”
同样是做冷链长途运输的金来物流科技集团有限公司董事长于来权对斯堪尼亚的油耗表现也比较满意。“我的车从广州跑新疆乌鲁木齐单程4500公里，65个小时。采用斯堪尼亚卡车，能实现百公里32升油或者更低，而一般都要38升油或者更多。”于来权说，“除此之外，我们还跑广州到长春、哈尔滨线路。都是一些超长线路，必须使用舒适、安全、可靠的卡车，要不然司机吃不消，货物也没保障。”
这位1996年从东北来到广州创业的老哥从小喜欢车，开过拖拉机，也开过解放、东风等国产卡车，1998年开始干物流运输。2016年购买了5辆斯堪尼亚，现在拥有21辆车，目前主要做干线物流运输和城市配送。“只要货源有保证，用进口卡车能保证出勤率，少出事故，3年就能回本。因此，从全生命周期看，使用进口卡车更划算。”于来权说,“作为第三方物流，虽然承运合同一般是3年一签，但每个月都有评估，年底积累，各项指标达标才能保证第二年顺利续约。从2008年开始转型，以后就走专业车队这条路。”
谈到对全新一代斯堪尼亚重卡的感受，于来权说：“从外观看更加高大上；从操控看换挡更快更有力，而且视野更好，配备的ESP车身电子稳定系统在车辆急转弯的时候能有效控制侧倾；从驾驶室看内部空间更大，无论是座椅还是弹簧床垫都更加舒适，而且标配了大屏娱乐系统、蓝牙和USB接口等；从油耗指标看更加省油，省油率达到6%。更多的感受还得等买了车开了以后才能体会到。”
十年前，当斯堪尼亚P、G、R新一代重卡进入在广州举行新车发布仪式的时候，老赵果断地买下了那辆展车也是第一辆进入中国市场的R420。十年后的今天，当全新一代斯堪尼亚G、R、S重卡来到广州后，于来权购买了G450，成为珠三角第一个全新一代斯堪尼亚卡车用户。同为东北汉子，我们似乎看到老赵的故事又在于来权的身上延续。