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比亚迪和TSLA:哪个电池技术好?

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楼主
博兰得

对于这个问题,蓝宝首先要明确一点,特斯拉除了电控和辅助驾驶技术之外,是没有电池技术的。


曾今有人对早期的特斯拉做过这样的总结:“特斯拉电动车=松下的电池(电池)+的电机(电机)+特斯拉自己的电控设备(电控)+马六的底盘+自己的外壳”。


虽然有些刻意贬低特斯拉的意思,但就蓝宝看这么理解问题不太大,特斯拉使用的是松下的18650电池,其核心是拥有的是电池封装,能量管理和快速充电技术。于此同时,蓝宝也接触并对比过比亚迪,特斯拉,宝马,等新能源技术全球领先的车企的电控技术,特斯拉的电控技术算是做的不错的,但是也仅仅是不错而已。


举个例子,前端时间南方地区出现暴雨,一些特斯拉车主在雨天开车涉水之后,就发现电池包进水,进而电池包报废,结果花了二十多万重新换电池包。

低温高能量密度18650 3500mah
比能量252wh/kg,-40℃放电容量≥70%

充电温度:0~45℃
-放电温度:-40~+55℃
-40℃支持最大放电倍率:1c
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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电池技术到底谁好?


所以如果纯电池技术角度,蓝宝认为是比亚迪更好,毕竟比亚迪就是做电池起家的。当年逆向研发的f3装上自己研发的电池虽然整车工艺不成熟,但2005年就入市,至少能证明他们起了个早。


但如果我们换个角度看问题,特斯拉的电池是松下生产的,那松下的电池与比亚迪的电池是谁好呢?


电池的核心应该是电池材料本身,松下使用的nca正极材料,而nca正极材料的市场被三家日企垄断,而比亚迪做的最多的应该是开发,研究cell组装和pack封装。如果单凭这点比亚迪确确实实处于下风。


虽然特斯拉三元电池能量密度非常出色,但是比亚迪拥有电动大巴,电动汽车,电动轻轨,电动货车,电动矿山车都刷新了行业记录,如果单论充电电池跟蓄电池,蓝宝相信比亚迪毫无疑问最少能进世界排名的前三甲。

无磁低温18650 2200mah
-40℃ 0.5c放电容量≥70%

充电温度:0~45℃
放电温度:-40~+55℃
-40℃最大放电倍率:1c
-40℃放电容量保持率:0.5c放电容量≥70%

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蓝宝总结:


新能源代表了未来,在传统汽车领域技术上赶超困难的情况下,新能源汽车为我国汽车工业弯道超车提供了可能,所以车友们希望比亚迪不光把技术做好,而且要把外观内饰这些感官因素做好,让国人更爱买过车,希望比亚迪能够持续进步,给国人带来好看好用的好车。


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